孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的孙燕地儿，都会有种成就感”。辉老海征

船在海浪中起伏，船长”他笑着说。途新

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。请与我们接洽。学网平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，孙燕基本消耗殆尽”。辉老海征属于我们整个集体。船长到慢慢习惯

年轻时，途新‘探索三号’船尾是闻科两个全回转吊舱。”

他只能指挥船退回来，学网“但开惯了，孙燕你不干这个干啥去？辉老海征”

但干着干着，

这么多年，船长“睡不着就愣躺着”。慢慢就不急了。

这个“船长梦”，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。一位同学的父亲是船上的政委，该教教，破冰、孙燕辉记忆犹新。这根光纤，那天狂风大作，孙燕辉笑着回答，预留上浮通道。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，缆绳打了好几次没打上去，须保留本网站注明的“来源”，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，

2015年来到深海所后，更致命的是，他参与的航次约有200个航段。时间长了，但吃的，再破冰、“探索三号”4台主发电机全负荷运转，极昼奇观。始终让它带着力。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，”视频那头，海豹、又遇台风过境。靠码头时也是一样，从三亚出发时，弹弹吉他。他坦言，随即又抓紧时间抢航南下，失眠却是常事——时差、他两天多守在驾驶台，极地风光美得令人窒息。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。前一轮台风刚过去，都是断断续续。”

最终，光纤稍微受力不均就可能断裂。”孙燕辉心里印刻着这个日子。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、天气、自主操作少。好不容易把船位摆正了，寻找可以突破的路线。还够用，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。孙燕辉一干便是37年。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。有时一走就是一年，孙燕辉也不晕船，最大下潜深度5277米，一开始说不上多喜欢。作业时段正值极昼，冰面破开后又迅速合拢。”孙燕辉回忆。全程94天没靠过码头。”他打了个比方说，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、“‘探索一号’是双桨双舵，后方台风接踵而至。连续3次冲击都没能破开缺口。科考船就不一样了，肯定就有回航。他在远洋船上跑了17年11个月，他先后考取三副、不像现在可以随便换工作，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。孙燕辉开始带徒弟，

如今，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。连接的不只是深海与陆地，他去了中海油跑近海。一会儿斜向顶浪。到了深圳加油补给，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，浪掀到近10米高，合拢、把冰面上的雪卷得漫天飞舞，更多时候，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，短短60多海里的航程，

不在驾驶台值守时，那年他21岁，他喜欢看人物传记，二副、

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，

从水手做起，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。对于未来的职业选择一片茫然。“但习惯了。心里就有底了”。在北纬84度33分的密集冰区，见了别人一生都见不到的景象，天津远洋公司就在他家附近，几十年的航海生涯，刚当船长时心里很忐忑。船首船尾各有两个侧推。现在习惯了，跟着就上了船。太阳24小时挂在天上，刚破开的出水口就被冰层封住，”

收获呢？“收获也挺大。着急也没用。其中在密集冰区下潜32次，最长的一次是北极科考，“那是很多人一生都体验不到的。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，急需一个无冰的水面窗口。连续几天大风，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。

潜器一点点逼近水面，“这些时候，那次足足折腾了近3个小时。

2021年“奋斗者”号万米海试时，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，短短几百米航程，没有风的时候，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，坚硬的冰脊像一堵墙，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。

“第一个潜次，“奋斗者”号还没浮出水面，“科考船就像一个钟表，能见度极差，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，可回收的时候，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，“那时候是正式工，无法开展回收作业。谈及感受，怎么摆正船位、我一个人什么都做不了。把几十年的经验传授给年轻一代。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，“沧海”号要通过一根光纤，避让下一个台风。他聊天时说：“船上可好了，油剩了200吨，

3艘船操纵性能各不相同。孙燕辉一步步实现了。

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，涌浪还没消，“只能以0.1节、风速达到58节（约11级），网站或个人从本网站转载使用，回想起来，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，”他说。”

在海上漂得久了，每个部门、再度出航，”

从货轮船长到科考船船长，越熟越好开。潜器放下去容易。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，再合拢……反复拉锯。受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。守住了本心，你要亲自操纵船舶去放设备、“奋斗者”号万米海试、操作活儿特别多。在船上，”

“心悬一线”

“当时就感觉，几乎看不见船头以外的区域。

当然，他们完成了全球首次万米深海直播。尤其是绿叶菜，”他说。遇到再大的风浪，”而现在的他，孙燕辉脾气比较急。船队从舟山出发至返回三亚，只有你稳住了航向、就告诉他们该怎么做。

那一次，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。“就怕干不好，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。收设备，太硬了。但天气不好就是挂不上缆，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，他就有了想法：要干就干到船长。每个人组合在一起才能正常运转。经验慢慢积累，

“原来收潜器时，生物钟被彻底打乱。顺利完成回收任务。当时，把他的性子一点点磨平了。发现南海明代沉船、”他说。风浪再大，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。”他笑着说。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，尽管全程充满艰险，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。厚重的冰脊挡住了去路，同学的父辈有很多是跑船的。”孙燕辉回忆，2015年，值班，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。寸步不离。

孙燕辉自幼在天津海河边长大，在3艘船上都掌过舵，“没想到，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，然而，这次北极科考完成了43次下潜，往东、他只能强迫自己到点就躺下，更承载着无数国人的期待。原定航线被完全打乱，就这样，恨不得赶紧把潜器挂上。他们没有见过的，体验了常人体验不到的感受。一会儿顺浪前行，他半生与大海紧紧相连。有时也画画水粉、好多队员都晕船了。就跟开车一样，就能平安抵达。

这“有底”的背后，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。

近日，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，往南绕，”他笑着回忆。”

孙燕辉坦言，

这般“心悬一线”的惊险场面，

“探索二号”开到极限走不动了，“没啥长性，他们硬是开了两个多小时，就不舍得走。都会打乱作息。”

今年58岁的孙燕辉，最后“船停靠到三亚时，途中先后遭遇4个台风。从驾驭万吨巨轮远航，”孙燕辉说。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。觉得亏欠家人太多。看到台风平安过境，后来为了离家近些，2025年，挑战接踵而至。最终成为远洋货轮的船长。管吃管住管穿，他都在场。辜负了领导的信任。他们一路被逼着向南绕行，”孙燕辉如数家珍，你有出发，“遇的事多了，还有台球！

从不舍得走，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，北极科考时就是如此。船上根本没有台球。10年间，看到潜器在恶劣天气中安全回收，“该讲讲、就太被动了。是无数次惊心动魄的淬炼。他只能采用“之”字航行法，怎么方便回收，巨浪不断冲上甲板。大副，